刚刚结束的F1大奖赛某分站冲刺排位环节中，皇冠体育阿斯顿马丁车队两台赛车双双闯入Q3，正赛阶段的调校适配度较此前三站赛事出现肉眼可见的提升，车队领队在赛后媒体沟通会上明确表态，全队已经做好全力冲击本站正赛积分区席位的全部准备，力争打破近两站正赛两台车均无缘前十的尴尬记录。
阿斯顿马丁正赛前序练习赛数据全面回暖
前三节自由练习赛里，两台AMR23赛车的长距离模拟圈速平均差距榜首红牛车队不到0.8秒，这一数据比上一站的1.4秒缩小了接近一半，足以证明车队近期带来的空气动力学升级套件已经完全适配当前赛道的特性。
两届世界冠军车手阿隆索在练习赛的软胎长距离测试中，连续做出1分32秒以内的稳定圈速，这套表现甚至超过了中游车队头名迈凯伦的平均水平，皇冠也让不少车迷看到了赛季初阿斯顿马丁连续登台的状态影子。
针对性调校解决此前正赛阶段核心顽疾
车队工程师团队针对此前两站正赛后半段轮胎衰减过快的问题，重新优化了后悬挂的下压力分配比例，同时对刹车通风导管的开口角度做了微调，有效降低了长距离行驶中的轮胎过热概率，避免车手在正赛中段就出现锁死、打滑等失控风险。
根据车队官方发布的阿斯顿马丁正赛策略预案，两台车将采用不同的轮胎起步方案，阿隆索使用中性胎从第7位发车，队友斯特罗尔则使用硬胎从第9位起步，通过差异化策略覆盖不同的安全车触发场景，最大化抢分可能性。
中游集团积分竞争格局出现有利变数
目前车队在制造商积分榜上仅落后排名第六的阿尔法罗密欧3分，落后第五的迈凯伦也只有12分的差距，只要本站两台车都能顺利进入积分区，阿斯顿马丁的排名就有望直接上升两位，大幅拉近和第一梯队尾部车队的积分差距。
排在阿斯顿马丁身前的几支车队近期都出现了不同程度的状态波动，迈凯伦本站赛车升级适配度不佳，两台车都没能闯入冲刺赛的前六，阿尔法罗密欧的赛车在高速弯的抓地力表现明显不足，正赛阶段很难对阿斯顿马丁的超车动作形成有效阻拦。
车迷核心关注点指向本站正赛最终结果
不少长期关注阿斯顿马丁的车迷都在社交平台表示，已经等了快半年时间看到车队重回赛季初的强势状态，这一站如果能顺利拿到积分，无疑会给后半赛季的剩余几站比赛开一个好头，也能为后续的大版本升级争取更多研发预算。
阿隆索作为征战F1多年的老将，此前已经在这条赛道三次登上领奖台，丰富的赛道经验也能帮助他在正赛的混乱车群里找到最合适的超车时机，尽可能提升自己的最终完赛名次，甚至有机会冲击前五的排位。
车队的后备保障团队已经把阿斯顿马丁正赛阶段可能遇到的所有突发状况都做了预演，哪怕中途出现安全车或者虚拟安全车的情况，也能通过精准的进站窗口把控，把两台赛车的位置优势牢牢握在手里，全力兑现此前几站升级投入带来的性能红利。
